пока я временно не прыгаю (жысь вдруг стала благодаря этому такой дешевой - правда, все равно не радует) и озабочена всякой фигней, крылопроизводящая производительность не стоит на месте, и буквально в эти дни два из более прогрессивных представителей индустрии выпустили на рынок целых три сьюты.

во-первых, порадовал небезызвестный Тони, произведя на свет вот такую машину под кодовым названием X-Bird:

один из вингсьютеров - правда, причастный к тонисьютс - пищет на дз.ком, что уже на одном из первых полетов в данных крылышках летал 3 минуты 20 секунд. и, знаете, лично я ему верю, поскольку и логика, и знания аэродинамики (пусть даже они во многом интуитивны:), и малый, но все же опыт подсказывают мне, что вот именно да - такая конструкция как раз и может так летать. и в то время. и в то время, как некоторые производители пытаются повысить эффективность своих продуктов путем банального увеличения поверхностей крыльев - делая их "неподъемными" для пилота при длительном нахождении в воздухе и опасным в некоторых видах прыжковой активности, в котороых промедление, когда судорожно ищется медуза в хлопающих больших тряпках на руках в буквальном смысле смерти подобно, тонисьютовцы работают над внесением инноваций и, как по мне, идут в наиболее правильном направлении. собсно, я, кажись, уже писала то же про Т-берд, но лично мне и раньше казалось несколько нерезультативным не использовать доступную площадь вокруг тела пилота - которую,наконец, начали использовать америкосики. и, как мне кажется, их конструкция, несмотря на микроскопические - и от это легкие в управлении - крылышки, будет гораздо более грузоподъемной, чем конструкции, в которых добавляется лишь расход ткани, в то время, как прирост отдачи получается относительно незначительным.

и это не говоря уже о том, что в тониковских сьютах, так же, как и в сьютах от Лоика, в отличие от конструкции, в которых крылышки лепятся к телу, представляюему собой такое себе грузило, которое они вынуждены тащить, у пилота на задачу лететь работает ВСЕ тело! то есть, амерские и французские сьюты - это как бы полые коконы, а не "прокладки" с приделанными крылышками! думаю, если производители, придерживающиеся более древних технологий в производстве вингов (а по методу "прокладок" были пошиты еще самые первые винги, сконструированные Патриком), не начнут перенимать опыт более продвинутых коллег (технология "кокона" представляет собой продолжение развития конструкторской мысли в области вингсьютинга), то их попытки развития изначально будут тупиковыми.

впрочем, это лишь мое имхо (которое, правда, разделяют и некоторые более умные люди:). вернемся к новинкам:).

наконец-то разродился новыми продуктами и Лоик, который долгое время удовлетворял своих клиентов всего тремя моделями вингов. теперь к этой троице добивалось еще сразу два винга одновременно! встречайте - Indy (как я понимаю, предназначенный для начинающих пилотов) и Verso (для пилотов продвинутых):


французеги, как всегда, идут своим путем и в то время, как один из производителей, в основном, создает винги для флокинга (хотя удлиненное ножное крыло показывает попытки продвигаться в сторону повышения именно полетных качеств:), а другой для бейса, продолжают делать крылышки, кажется, не направленные не на один из рынков, а такие, как им нравится и хочется:) ну или, может, можно сказать, что их основной конечный юзер - акропилот:).

в любом случае, эти новые продукты не могут не радовать своим появлением, и вы даже не представляется себе, как я жду не дождусь вернуться в небо и летать-летать-летать их все!:)

за: подробнее о сабжах читайте на дз.ком и сайтах производителей. цены на Лоиковские сьюты, кстати, вполне конкурентоспособные, а тониковские шедевры дороговаты - но, имхо, того стоят.